Santi y Juan · Luján, Buenos Aires · actualizado el 9 de septiembre de 2026
Abrir un taller de tren delantero y cajas automáticas en Luján, donde hoy no hay ninguno. El competidor más cercano está a 41 kilómetros, en Morón.
Antes de abrir hay un año de formación. La apertura queda para principios de 2028, cuando terminen los cursos.
Al analizar los datos del mercado, el negocio se sostiene por todos lados: hay clientes suficientes, no hay competencia en el partido y las tres cosas que más le importan al cliente están libres —ningún competidor del país publica el precio, escribe la garantía ni promete no cobrar si no hace falta.
Lo que falta no es mercado ni plata. Es el oficio. Ninguno de los dos puede hoy abrir una caja automática, y el negocio no se puede abrir hasta que alguien sepa hacerlo. Contratar a un especialista formado de Morón era la opción rápida, pero cara y con todo el negocio colgado de una sola persona.
Por eso el proyecto arranca con un año de formación en los centros públicos, que es gratuito salvo unas pocas matrículas, y recién después se monta el taller. Juan ya sabe mecánica aunque no tenga el título: eso baja la formación de treinta meses a unos quince.
Etapa 0 — Instruirse. Un año de cursos para los dos, sin trabajar en un taller y sin comprar una caja para practicar. Es donde estamos.
Etapa 1 — Montar. Local, habilitación municipal, alta fiscal y la primera compra de equipos.
Etapa 2 — Abrir. Cajas automáticas y service mecánico general.
Etapa 3 — sin desarrollar todavía.
Es la etapa más larga y la única que hoy tiene fecha dura. Arranca con la inscripción a los centros de formación en diciembre de 2026, la cursada va de marzo de 2027 a marzo de 2028, y termina cuando estén los certificados.
Las reglas que se pusieron desde el principio: no se trabaja en un taller mientras se estudia, no se compra una caja usada ni se arma un banco de pruebas, y la práctica es exclusivamente la que venga incluida en los cursos. Los dos tienen la semana libre desde diciembre de 2026.
La formación tiene tres partes: una parte de Santi, una parte de Juan y una parte en conjunto.
La razón de dividirla no es ahorrar tiempo, es cubrir más contenido entre los dos. Si los dos hicieran los mismos cursos, entre ambos taparían unas 550 o 600 horas de temario. Repartidos, llegan a 1.600 horas de contenido distinto y repiten menos del 10%.
Hay dos motivos más por los que conviene repartir. El primero es que los dos parten de lugares distintos: Santi arranca de cero y Juan ya tiene el oficio, sólo le falta el papel y la parte electrónica. El segundo es que los módulos comunes de la familia automotriz se cursan una sola vez y quedan acreditados de por vida: hecho el tren delantero, el trayecto de cajas después cuesta 108 horas en vez de 402. Lo que se estudia en 2027 abarata lo que se estudie en 2028.
Santi arranca de cero, así que hace el recorrido completo: todo lo que va a ser volumen diario del taller, más lo que nadie más va a saber hacer.
450 horas, 287 de prácticaMalvinas Argentinaslunes y miércoles de 13:00 a 17:00gratis
Es el corazón del negocio: geometría medida, uso de alineadora y balanceadora, y el módulo de tren de tracción con frenos, mazas, embrague y homocinéticas.
360 horasMalvinas Argentinas, misma sedelunes y miércoles de 8:00 a 12:20gratis
El mapa completo del auto: motor naftero con desarme y armado, diesel, carburador, distribuidor y sistema eléctrico. Se cursa el mismo día y en el mismo edificio que Suspensión, con 40 minutos de intervalo, así que es un solo viaje.
324 horasGeneral Rodríguez, a 17 kmmartes y jueves de 14:00 a 17:40gratis
Es lo que ningún curso de automotor enseña. Sirve para reparar parrillas y soportes y, sobre todo, para fabricarse las herramientas especiales del taller en vez de comprarlas.
150 horasMalvinas Argentinasdesde septiembre, en la franja de las 13:00gratis
Presupuesto, tiempos de mano de obra, orden de trabajo, historial del vehículo y seguridad. Arranca cuando termina Suspensión y Dirección, en la misma sede y la misma hora, sin tocar el resto de la semana.
52 horasonlinelunes de 19:00 a 21:00, sólo de marzo a mayo$300.000
Es su única exposición a cajas automáticas, CVT y doble embrague. No lo habilita a abrir una caja: le da el vocabulario para presupuestar una sin depender de Juan.
Juan ya tiene el oficio, así que no gasta una sola hora en lo que ya sabe. Todo el año va en las dos cosas que le faltan de verdad: el título y la electrónica.
400 horas, 240 de prácticaCFL 403, Morónlunes, miércoles y viernes de 13:00 a 16:20gratis
Osciloscopio con protocolo, sensores, actuadores y control de lazo cerrado. Es la base de la mecatrónica de una caja automática. Se eligió este y no Frenos ni Transmisiones porque se pisa sólo 132 horas con lo de Santi, en vez de 294: esa sola decisión compró casi todo el contenido extra del plan.
6 mesesSan Andrésmiércoles de 19:00 a 22:00, desde mayo$100.000 de matrícula más cuota mensual
Desarme real de cuatro cajas identificadas por modelo: C3, ZF4HP14, Chrysler A604 y ZF6HP19. Convertidor, trenes epicicloidales, cuerpo de válvulas, solenoides y computadora de caja. Es el único contenido de todo el plan que pone las manos adentro de una caja, y termina con certificación oficial.
unas 60 horasonline, más algún presencial de fin de semanade a dos noches consecutivas$50.000 por curso si no sos socio de una cámara
CVT, cajas robotizadas, DSG, Powershift, AISIN y rutas de diagnóstico. Es el único material argentino que baja a modelo concreto: AL4, TF80, 09G, 6R80, 62TE. Suma direcciones asistidas y ABS. Como los cursos son siempre de dos noches seguidas, hay que dejarle libres los pares lunes-martes y jueves-viernes.
FAATRA confirmó el precio: $50.000 por curso para el que no pertenece a ninguna cámara. Es lo que sale el de septiembre de 2026. Por eso ATGS deja de ser un trámite y pasa a ser una cuenta: si la escalera son cuatro o cinco cursos, pagarlos sueltos son $200.000 o $250.000 por persona. La cuota societaria conviene apenas baje de ese número.
95 horas, 38 clasesFlores, CABAmartes de 9:30 a 12:00de marzo a diciembre de 2027$160.000 de matrícula más cuota mensual
Siete módulos: electricidad y electrónica, inyección electrónica inicial y avanzada, demostraciones prácticas, redes y módulos, inmovilizadores e inyección diesel common rail. Se trabaja con multímetro, osciloscopio, pinza amperométrica y scanner sobre vehículos reales.
De los tres turnos que ofrece CISE, el único que sirve es el de los martes a la mañana. El de los miércoles a la noche choca de frente con el TEA de cajas, y el de los sábados puede cruzarse con los presenciales de fin de semana de FAATRA. El martes a la mañana Juan lo tiene libre y no toca nada del resto de la semana.
Lo que aporta y no está en ningún otro curso del plan: inmovilizadores con lectura de transponders y códigos PIN, y diesel common rail de Bosch, Siemens, Delphi y Denso.
100 horasgratis
Sólo si la puerta de FAATRA no se abre antes de junio. Queda afuera del plan base porque sus horarios rompen los pares de noches que la escalera de FAATRA necesita.
El horario está resuelto —el martes a la mañana no toca nada— pero el contenido se superpone fuerte. Electricista del Automotor enseña osciloscopio, sensores, actuadores y control de lazo cerrado; CISE enseña electricidad y electrónica, osciloscopio, inyección, sensores y actuadores. Es el mismo territorio contado dos veces.
Cada uno tiene algo que el otro no:
Hay tres caminos posibles y ninguno es obvio:
Falta un número para decidir bien: la cuota mensual de CISE. Con matrícula de $160.000 y diez cuotas, es potencialmente el curso más caro de toda la etapa.
Hay dos cosas que hacen los dos, y ninguna agrega horas a la semana.
Viene embebida adentro del trayecto de cada uno, así que no hay que cursarla aparte. Los dos aprenden a recibir un auto, levantar la falla, escribir una orden de trabajo y explicar una garantía. Es la parte del oficio que decide si el cliente vuelve, y es justo donde el resto del rubro falla.
6 horaslos dos
No lo hacen los dos por simetría. Ese curso enseña cuándo no hay que tocar una caja, y esa decisión la toma el que está en el mostrador —que va a ser Santi, justamente el que no sabe de cajas.
Santi. Lunes y miércoles en Malvinas Argentinas todo el día: Auxiliar Mecánico de 8:00 a 12:20 y Suspensión y Dirección de 13:00 a 17:00, en el mismo edificio. Martes y jueves a la tarde, Soldador en General Rodríguez. Los lunes a la noche, de marzo a mayo, la UTN online.
Juan. Martes a la mañana, CISE en Flores. Lunes, miércoles y viernes a la tarde, Electricista en Morón. Miércoles a la noche, desde mayo, el TEA en San Andrés: sale de Morón a las 16:20 y entra a las 19:00, con 30 km y 2 horas 40 de margen. Las noches de lunes-martes y jueves-viernes quedan libres a propósito, para los cursos de FAATRA.
Con CISE adentro, Juan pasa a tener cuatro destinos distintos —Morón, San Andrés, Flores y lo que salga de FAATRA— y suma un día más de viaje por semana. Es lo que más engorda los 29.000 km del año.
Los horarios son los de las comisiones 2026, porque todavía no está publicado el calendario 2027. Es un encastre fino: si una sede mueve media hora, se rompe. La semana se rearma en febrero, con los horarios reales.
Lo confirmado hasta hoy suma $450.000: $300.000 de la UTN, $100.000 de matrícula del TEA y $50.000 del curso de FAATRA de septiembre. Si Juan también hace ese curso, son $500.000. Los cursos de los centros de formación profesional —que son la mayor parte de las horas— siguen siendo gratuitos.
Si además entra CISE, se suman $160.000 de matrícula y diez cuotas mensuales, y el total de la etapa se va cómodamente por encima del millón.
Faltan cuatro números para cerrar el presupuesto:
Los dos últimos van juntos: hay que decidir entre asociarse o pagar curso por curso, y la cuenta recién cierra cuando estén los dos números.
Y hay un costo que no se factura: unos 29.000 km de traslado en el año entre los dos. Supera cómodamente a las matrículas.
16 y 17 de septiembre de 2026 — hecho. Curso de FAATRA de direcciones eléctricas EHPS-EPS, virtual, con Carlos Grosso. Santi ya está inscripto y confirmado. Sale $50.000, porque no pertenecemos a ninguna cámara. Falta que Juan cargue su inscripción, porque el formulario es uno por persona, y que llegue el mail con el link y el horario.
Octubre y noviembre de 2026. Las cinco llamadas de acá abajo. Todo lo demás depende de esas respuestas.
Del 1 al 19 de diciembre de 2026. Inscripción a los centros de formación. Es la fecha dura del proyecto. Hay una segunda ventana del 2 al 28 de febrero; si se pierden las dos, el ciclo se corre a julio y la apertura con él.
Febrero de 2027. Rearmar la semana con los horarios reales de las comisiones 2027.
Marzo de 2027. Arranca la cursada.
Mayo de 2027. Juan entra al TEA.
Septiembre de 2027. Santi termina Suspensión y Dirección y encadena Organización de Talleres.
Marzo de 2028. Cierra Auxiliar Mecánico, que es una comisión de marzo a marzo. Es el curso que define cuándo termina la etapa.
Abril de 2028. Fin de la etapa 0. Empieza la etapa 1.
Malvinas Argentinas — 11 5982-2493. Si exigen ciclo básico secundario completo, porque los dos cursos centrales son de Nivel III. Las horas reales de la comisión, porque el plan declara 450 horas y la comisión publicada da 208. Y las fechas de inscripción 2027.
TEA — 11 2294-5034. La cuota mensual, que la ficha no publica y son seis meses. Si abre cohorte 2027. Y si la modalidad virtual incluye los cuatro desarmes presenciales.
ATGS San Miguel — 011 6508-0400. La cuota societaria, y qué descuento da exactamente en los cursos de FAATRA: si son gratis para el socio o si sólo bajan de precio. Con eso y la cantidad de cursos de la escalera, la decisión se resuelve sola. La otra vía, la de aportante, está cerrada: exige ser titular de un taller.
FAATRA. Cuántos cursos son la escalera completa de cajas, y si todos salen $50.000 o el precio cambia según el curso. Es la otra mitad de la cuenta de ATGS.
CISE — 11 5324-5195 o 11 6006-6844. El valor de la cuota mensual de marzo de 2027, que la web no publica y son diez meses. Y si quedan vacantes en el turno de los martes a la mañana, que es el único que sirve.
CFL 403 Morón — Patagones 302. Cupos y fechas 2027, y si se puede cursar más de un curso a la vez.
CFP 401 de General Rodríguez. Confirmar que Auxiliar Mecánico y Soldador se dictan en 2027. Hay que ir o conseguir el teléfono por otro lado: el sitio web que aparece en Google no es de ellos.
Local, habilitación municipal de Luján, alta fiscal y la primera compra de equipos: elevador de dos columnas, scanner con programación, compresor, herramienta general y la máquina de diálisis de aceite de caja. Son entre USD 13.000 y 17.000.
Hay una restricción que se decide acá y no se puede corregir después: el local hay que elegirlo con la alineadora ya prevista, aunque la alineación no entre hasta mucho más adelante. La alineadora 3D exige piso nivelado de precisión. Si se alquila chico o sin piso apto, más tarde hay que mudarse o pagar la obra dos veces.
Antes de firmar nada: cotización formal en mano, el precio real de una diálisis confirmado con tres talleres de la zona, y el local con piso apto.
Diálisis de aceite de caja con máquina, service de caja con filtro y juntas, diagnóstico y escaneo, reset de adaptativas. Y service mecánico general desde el día uno.
El service general no es relleno: usa el mismo elevador y el mismo scanner que ya se compraron para las cajas, no cuesta un peso más de equipo, y aporta las dos cosas que las cajas solas no dan —caja diaria y reseñas de Google, que es el canal que decide en este rubro.
El punto de equilibrio está en unas 10 diálisis más 30 services generales por mes, que son dos autos por día hábil, alcanzable hacia el mes 6 u 8 con Santi trabajando adentro del taller.
Sin desarrollar todavía.