Santi y Juan · Luján, Buenos Aires · actualizado el 9 de septiembre de 2026
Abrir un taller de tren delantero y cajas automáticas en Luján, donde hoy no hay ninguno. El competidor más cercano está a 48 kilómetros, en Morón.
Antes hay que aprender el oficio. La formación va de marzo de 2027 a marzo de 2028; después vienen local, habilitación y equipos. La apertura es el segundo semestre de 2028.
El proyecto consta de abrir un taller después de un año de formación. Tres tramos, en este orden:
Uno: formarse. De marzo de 2027 a marzo de 2028, en centros públicos y gratuitos. Santi arranca de cero y hace el auto entero; Juan ya sabe mecánica, así que hace sólo lo que le falta —el título y la electrónica—. Las cajas automáticas no se enseñan en ningún curso público: esa parte es paga y la hace Juan.
Dos: montar. A partir de abril de 2028: local, habilitación municipal, alta fiscal y entre USD 13.000 y 17.000 de equipos.
Tres: abrir. Segundo semestre de 2028, con cajas automáticas y service mecánico general.
El orden es ése porque el cuello de botella es el oficio, no el mercado ni la plata. El taller no puede abrir hasta que alguien sepa hacer el trabajo, y contratar a un especialista de Morón dejaba todo el negocio colgado de una sola persona.
Cero talleres de cajas automáticas en Luján. El grupo más cercano está en Morón, a 48 km.
El 68% de las pick-ups del corredor son automáticas en 2026. En 2018 eran el 36%.
Unas 3.830 pick-ups automáticas modelo 2018-2022 en el corredor. Con capturar una de cada diez, el taller cierra.
Los autos a nombre de persona física son 70% automáticos, contra 49% de los que están a nombre de una empresa. No hay que pelear licitaciones para arrancar.
Hay talleres con 40% de reseñas de una estrella. La queja número uno, en cuatro de nueve relevados, es el precio que cambia a mitad del trabajo.
En 220 anuncios argentinos nadie publica precio fijo, nadie escribe la garantía en meses y kilómetros, y nadie dice «no cobramos si no hace falta». Un taller maduro de México usa las tres casi textual.
Condiciona la garantía a que el service se haga, no a dónde. Y su propio manual dice que remolcar o andar por camino de tierra es «servicio severo»: aceite de caja cada 64.000 km en vez de 240.000. Es el argumento de venta, y sale del fabricante.
Más de 2.000 horas entre los dos en centros públicos, sin arancel.
Todo depende de terminar la etapa 0. Si la formación se atrasa, se atrasa todo.
En todo el catálogo de la provincia no hay ninguno: se revisaron las 132 comisiones de la familia automotriz. La única puerta es paga — el TEA, FAATRA o CISE.
Hay clientes verificados que viajaron 300 y 400 km por reputación, desde Santa Fe y la Patagonia. Un taller de Morón ya ofrece retiro sin cargo. El rubro se elige por confianza, no por kilómetros.
Bloquea diez años o 200.000 km: la garantía caduca ante indicios de intervención de terceros, y mientras tanto le cubre la caja gratis al cliente. Y no hay ley que lo impida: la Cámara Comercial falló en 2022 a favor de la marca.
La cabina simple es 100% manual, sin una sola excepción. Kangoo, Partner, Berlingo, Fiorino, Ducato, Master y Sprinter 314 también. El cliente es la doble cabina de gama baja.
La reparación de caja es una compra esporádica: se arranca con el taller a 10-15% de ocupación. Por eso el service mecánico general va desde el día uno, con el mismo elevador y el mismo scanner.
Está documentado en reseñas reales de un competidor de Morón. Hace falta escaneo previo obligatorio y advertencia por escrito en cajas de alto kilometraje sin historial.
Es el único dato de precio de diálisis que hay, y sostiene todo el modelo de ingresos. Hay que confirmarlo con tres talleres de la zona antes de gastar un peso.
Entran en 2029-2031. Hoy hay menos de 300 fuera de garantía en la zona, y BYD, que es lo que más vende, es eléctrico puro y no lleva aceite de caja.
Etapa 0 — Instruirse. en curso Un año de cursos para los dos.
Etapa 1 — Montar. Local, habilitación, alta fiscal y equipos. Abril de 2028.
Etapa 2 — Abrir. Cajas automáticas y service general. Segundo semestre de 2028.
Etapa 3 — sin desarrollar todavía.
Las reglas: no trabajan en un taller mientras estudian, no compran una caja para practicar, y la práctica es la que viene en los cursos. Los dos tienen la semana libre desde diciembre de 2026.
El reparto no busca ahorrar tiempo sino cubrir más contenido: Santi hace el auto entero porque arranca de cero, Juan sólo lo que no sabe. Y hay un premio: los módulos comunes se cursan una vez y no se vuelven a cursar (Reglamento de CFP, art. 72), así que la segunda especialidad sale mucho más barata en horas.
Arranca de cero, así que hace el auto entero: lo que va a ser volumen diario del taller.
Diez semanas de dos horas. Empieza por vocabulario —aprender a nombrar cada pieza— y termina en scanner. En el medio: diagnóstico y ejecución de tren delantero, alineación, teoría de cajas, la diálisis filmada en un taller argentino, y CVT y DSG.
No reemplaza a ningún curso. Sirve para que en marzo no arranque de cero.
Ahí se preguntan las fechas de inscripción, que no son las mismas en todos lados, y si se puede cursar más de un trayecto a la vez.
En la provincia no existe una ventana común: la fija cada centro, curso por curso. Suele caer entre octubre y marzo.
El corazón del negocio: geometría medida, alineadora y balanceadora, y el módulo de tren de tracción con frenos, mazas, embrague y homocinéticas.
La comisión entrega unas 200 de las 450 horas del trayecto, así que al cerrar 2027 quedan módulos aprobados, no el certificado de Nivel III. Completarlo son dos ciclos.
CFP 401 Malvinas Argentinas · Cura Brochero 2997 · pide ciclo básico secundario
El mapa completo del auto: motor naftero con desarme y armado, diesel, distribuidor y sistema eléctrico.
Se cursa el mismo día y en el mismo edificio que Suspensión, con 40 minutos de intervalo: es un solo viaje.
CFP 401 Malvinas Argentinas · misma sede · pide primaria
Lo que ningún curso de automotor enseña. Sirve para reparar parrillas y soportes y, sobre todo, para fabricarse las herramientas especiales del taller en vez de comprarlas.
Es familia metalmecánica: aporta utillaje, no correlatividad hacia los cursos de automotor.
CFP 401 General Rodríguez · Pedro Whelan 878 · a 17 km · pide primaria
Presupuesto, tiempos de mano de obra, orden de trabajo, historial del vehículo y seguridad.
Ocupa lunes y miércoles de 13 a 17: la misma franja que Suspensión. O entra Organización y el segundo tramo de Suspensión se va a 2028, o sigue Suspensión y Organización se corre. Las dos no entran.
CFP 401 Malvinas Argentinas · pide primaria
Es el trayecto de transmisión manual: embrague mecánico, caja de velocidades con sincronizadores y diferencial. No incluye cajas automáticas — el diseño curricular no menciona convertidor ni cuerpo de válvulas en ninguna de sus 37 páginas. Sirve para el service general.
Debería costar 108 horas en vez de 402 por los módulos comunes ya acreditados, a confirmar con el centro.
CFP 401 Lomas de Zamora · Francisco Siritto 450 · a 75 km · es la única comisión de la provincia
Es la única vía, y es paga: no hay curso público de cajas automáticas. Sin esto, Santi presupuesta cajas pero no las abre, y todo el diferencial del negocio queda en la cabeza de Juan.
Sus lunes y miércoles son largos: sale de Luján cerca de las 6:45 y vuelve a las 18:15. Son 104 km y dos horas de manejo.
Ya tiene oficio: no gasta una hora en lo que sabe. Todo va al título y a la electrónica.
Sólo ésas: las primeras cinco son tren delantero y vocabulario, que ya sabe. Éstas son cajas automáticas, la diálisis filmada, y CVT y DSG. Es el único tema del taller que no conoce.
La del CFL 403 de Morón es la que más plata define: de ella depende si hay que pagar CISE.
En la provincia no existe una ventana común de inscripción: la fija cada centro, curso por curso. Por eso se pregunta en cada llamada y se anota ahí mismo.
El TEA es la excepción y hay que apurarlo: la inscripción 2027 ya figura abierta. Esperar a enero es al revés y expone al aumento de precio.
El título que le falta: medición con multímetro y osciloscopio, leer un diagrama, arranque, carga, alternador, encendido, cableados, alarmas e inmovilizadores a nivel circuito.
No incluye inyección electrónica, verificado contra el diseño curricular. Es la puerta de la electrónica, no el cuarto.
CFL 403 Morón · Patagones 302 · pide ciclo básico secundario · ver la comisión
Ésta es la inyección: mono, multipunto y directa, ECU, TPS, sonda lambda, CKP, CMP, sensor de detonación, bobina, inyector, mariposa motorizada, válvula de ralentí, OBD II y uso de escáner. Cubre casi punto por punto lo mismo que el trayecto público.
Se cursa desde casa: cero viaje y cero espera. Por eso reemplazó al trayecto de Morón, que obligaba a salir, cursar y esperar dos horas hasta el segundo curso.
Falta un dato: FAATRA no publica los días de sus cursos online. Si alguno cae miércoles a la noche, choca con el TEA.
Online · FAATRA lo clasifica como «Base e Inclusión Social», así que no pide ciclo básico secundario
Lo único del plan que le pone las manos adentro de una caja: desarme real de cuatro cajas identificadas por modelo —C3, ZF4HP14, Chrysler A604 y ZF6HP19—. Convertidor, trenes epicicloidales, cuerpo de válvulas, solenoides y computadora de caja.
San Andrés · Dr. Pedro Honaine 2725 · certificado de escuela privada, no título nacional
La escalera de FAATRA: seis cursos online de dos clases, en orden obligatorio — mantenimiento preventivo, CVT, robotizadas, doble embrague, convencionales y rutas de diagnóstico. No se puede entrar al último sin los cinco anteriores. Es el único material argentino que baja a modelo concreto: AL4, TF80, 09G, 6R80, 62TE. Gratis siendo socio de una cámara.
Y lo que ningún curso público cubre: redes entre módulos, programación de inmovilizadores y diesel common rail. Antes de pagar CISE hay que mirar dos opciones más baratas: el trayecto público de diesel en Temperley y el gratuito de SMATA en CABA.
Va en 2028 y no antes porque en 2027 la semana ya está llena, y para entonces el taller empieza a facturar.
Con la inyección online, a Juan le queda un solo día pesado: el miércoles sale de Luján a las 11:45, cursa en Morón, cruza a San Andrés para el TEA y vuelve cerca de las 23:00. El resto de la semana entra y sale una sola vez.
Viene adentro del trayecto de cada uno, así que no hay que cursarlo aparte: recibir un auto, levantar la falla, escribir una orden de trabajo y explicar una garantía.
Es la parte del oficio que decide si el cliente vuelve, y es justo donde el resto del rubro falla.
Lo hacen los dos, y no por simetría: ese curso enseña cuándo no hay que tocar una caja, y esa decisión la toma el que está en el mostrador.
Es además el primer peldaño de la escalera de FAATRA: sin él no se puede entrar a los otros cinco.
| Concepto | Monto |
|---|---|
| FAATRA, direcciones eléctricas pagado | $50.000 |
| Matrícula del TEA confirmado | $100.000 |
| Escalera de FAATRA, por persona confirmado | $300.000 o $0 |
| Cuota del TEA, seis meses sin cifrar | ? |
| Cuota societaria de ATGS sin cifrar | ? |
| Cooperadora y materiales de cada centro sin cifrar | ? |
La cuota de ATGS es la que más mueve el total: si asociarse cuesta menos de $300.000, la escalera entera pasa a ser gratis.
| Kilómetros en 2027 | 23.000 a 29.000 |
| Kilómetros en 2028, si Transmisiones se cursa en Lomas de Zamora | ~18.000 |
| Nafta, a 12 km por litro | ~2.400 litros |
| Autos necesarios no está resuelto | 2 |
El costo más grande no es la matrícula: son los kilómetros. Y hacen falta dos autos, porque lunes, miércoles y viernes los dos viajan al mismo tiempo a partidos distintos en direcciones opuestas.
¿En cuántos ciclos se completa Suspensión y Dirección en la franja de lunes y miércoles, y qué módulos entran en el primer tramo? ¿Se puede cursar dos trayectos en paralelo? ¿Cuándo se inscribe?
Soldador: fechas 2027 y cupos.
Son dos centros distintos con el mismo número 401, no confundir con Malvinas.
¿Abren comisión 2027 de Encendido y Alimentación, y en qué horario? ¿Se puede cursar más de un curso a la vez? Morón publica un tope de un curso por persona: hay que confirmarlo.
¿La inscripción 2027 abierta incluye la especialización de cajas? La cuota mensual, que son seis meses. Y si la modalidad virtual incluye los cuatro desarmes presenciales.
Una sola pregunta: cuánto sale la cuota societaria. FAATRA publica que sus cursos son sin costo para el socio de cualquier cámara, así que la cuota decide si la escalera entera sale $300.000 o cero.
Confirmar el precio para el que no es socio, y el calendario de la escalera edición por edición: el par de noches cambia según el curso.
El «Diagnóstico Automotriz Avanzado 2027» son los módulos 4 a 7 del curso anual, en 20 clases y cinco cuotas en vez de 38 y diez. Preguntar el precio: puede reemplazar al curso entero.
Las 7.047 comisiones publicadas son de 2026. Todo el cronograma asume que la oferta se repite, y la provincia cerró la planificación 2027 en julio. Por eso las llamadas van en octubre y no en febrero.
La fija cada centro, curso por curso. Hay que preguntarla en cada llamada.
El certificado de Nivel III no está en 2027: son dos ciclos, hasta fines de 2028.
El reglamento no lo prohíbe pero tampoco lo garantiza, y Morón publica un tope de un curso por persona. El plan asume tres simultáneos para Santi y dos para Juan.
De los cursos de Santi sólo Suspensión lo pide; los dos de Juan lo piden. Si falta el papel hay salida: prueba de nivel o curso de nivelación. La pregunta correcta no es «¿lo exigen?» sino «si no lo tengo, ¿qué hago?».
Son 480 horas sin ubicar en la semana de Juan, el curso más grande de su año.
Era el curso del 16 y 17 de septiembre. Quedó afuera de los dos planes: es perfeccionamiento en direcciones asistidas eléctricas, y a Santi —que arranca de cero— le pasaría por arriba. Para Juan tampoco es prioritario al lado de Sensores y Actuadores, que es el que le da la inyección.
Es el único trayecto público con inyección y título, pero ninguna de sus comisiones entra en la semana: Morón, Malvinas, Temperley y La Matanza chocan con el TEA los miércoles, y San Miguel y Lomas de Zamora obligan a esperar dos horas después de cursar en Morón. Lo reemplaza Sensores y Actuadores, que es online.
Se pisa casi entera con lo que Santi ya hace gratis: de 21 temas sólo tres son nuevos. Y las 52 horas declaradas son 14 de clase en vivo. Sólo vale por el certificado, no por el contenido.
Es el mismo curso que un peldaño de la escalera de FAATRA, con el mismo instructor, online.
El de scanner lo regalan al comprar el equipo. Aire acondicionado e inyección están gratis en el CFP, con muchas más horas. Los híbridos entran recién en 2029.
La misma certificación que Malvinas Argentinas, pero cuatro noches por semana y 70 km.
Descartados por regla: la práctica sale de los cursos.
Elegí quién y cuándo, y abajo aparece la semana.
Quién
Cuándo
Local, habilitación municipal, alta fiscal y la primera compra: elevador, scanner, compresor, herramienta y la máquina de diálisis. Entre USD 13.000 y 17.000.
Hay una decisión que no se puede corregir después: el local se elige con la alineadora ya prevista, porque exige piso nivelado de precisión. Si se alquila sin eso, más tarde hay que mudarse o pagar la obra dos veces.
Antes de firmar: cotización formal en mano, y el precio real de una diálisis confirmado con tres talleres de la zona.
Diálisis con máquina, service de caja con filtro y juntas, diagnóstico y reset de adaptativas. Y service mecánico general desde el día uno, que usa el mismo elevador y el mismo scanner, no cuesta un peso más, y da las dos cosas que las cajas solas no dan: caja diaria y reseñas de Google.
El equilibrio está en unas 10 diálisis más 30 services por mes —dos autos por día hábil— con Santi trabajando adentro.
Sin desarrollar todavía.